ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲ ਇੰਡੀਆ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਮਾਣ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੰਬਈ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਨਿਓ-ਗੌਥਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿੱਤਾ। ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਡੋ-ਸਾਰਸੇਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੰਡੋ ਹਿੰਦੂ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਹੈਂਡ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰਸੇਨ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਸੀ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੱਧਕਾਲੀਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੁੰਬਦ, ਛਤਰੀਆਂ, ਜਲੇਬੀਆਂ, ਕਮਾਨ ਸਨ। ਜਨਤਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜਾਇਜ਼ ਸ਼ਾਸਕ ਸਨ। 1911 ਵਿੱਚ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਦੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਗੁਜਰਾਤੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਗੇਟਵੇ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ, ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਸਨਅਤਕਾਰ ਜਮਸ਼ੇਦਜੀ ਟਾਟਾ ਨੇ ਤਾਜ ਮਹਿਲ ਹੋਟਲ ਨੂੰ ਇਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਮਾਰਤਾਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਭਾਰਤੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਬਣਾ ਲਿਆ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲ ਲਿਆ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਉਹ ਬੰਗਲਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਬਈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬੰਗਲਾ ਨਾਮ ਬੰਗਲਾ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਬੰਗਾਲੀ ਝੌਂਪੜੀ। ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਬੰਗਲਾ ਵਿਆਪਕ ਆਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਭਾਰਤੀ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਰਵਾਇਤੀ ਪਿੱਚ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਰਾਂਡੇ ਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਗਲੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਿਆ। ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਨੌਕਰਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕੁਆਰਟਰ ਸਨ। ਸਿਵਲ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਬੰਗਲੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨਿਵੇਕਲੇ ਘੇਰੇ ਬਣ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਾਕਮ ਜਮਾਤਾਂ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਜਨਤਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਆਪਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ